興建東豐快速道路一定要拆除東豐自行車道綠廊？外界質疑聲浪不斷，市議員楊正中、顏莉敏、李中今（22）日在議會質詢時表示，東豐自行車道綠廊在民國88年於當時台中縣政府的規畫下，成為全國第一條利用廢棄鐵路改建而成的自行車綠廊，全長11公里，沿路遠離車輛喧囂，綠樹成蔭，曾入選全國十大經典自行車路線，是個台中市引以為傲的自行車綠廊，難以想像台中市政府為了開闢道路要拆除該綠廊，也恐將喪失該處龐大的觀光效益。

市府觀光旅遊局長陳盛山表示，已提出「自行車道不中斷、維持線型及寬度、綠廊型態不變」建議，市府是一體的，重大工程一定也會兼顧觀光發展；建設局長黃玉霖也強調，自行車道不會廢掉，反而靠近豐原部分狀況不佳的車道，將藉此整體提升品質，設驛站、租借點，做為遊客轉乘站，朴子街兩側也將開放商業使用及做為山城入口特色商圈，打造觀光新亮點。

楊正中表示，東豐快速道路的興建共分5個施工標，103年4月環評通過後，該年11月正式開工，林佳龍市長上任後以涉及敏感地帶在104年1月以民眾訴願形式撤銷環評，並於同年8月重提環評通過第3、4、5標，將有爭議的第1、2標重啟可行性評估送二階環評，原本期待能找出更好的方案來解決當地交通需求和降低環境傷害，結果反而愈弄愈糟糕！

楊正中說，根據市府最新的第1、2標「南岸河堤」方案，東豐快速道路將會有長達2.6公里與東豐自行車綠廊共線，也就是將拆除既有的自行車綠廊來興建快速道路，痛批市府根本便宜行事，完全忽視了這條自行車道所帶來的觀光效益和歷史價值。

顏莉敏說，不單單外界質疑聲浪不斷，她更驚爆市府內部早有反對的意見，根據她拿到的三次會議紀錄，第一次是105年8月15日市府內部針對東豐快速道路環評說明會的會前會，觀光局明顯對拆除東豐自行車綠廊有不同的意見，其意見內容寫：「東豐自行車道因沿線的綠蔭入選體育署的10大經典自行車道，以觀光旅遊的角度，應該要維持這樣的風華與意象」，觀光局更直接表達反對：「東豐自行車綠廊為非常重要的觀光景點，以觀光旅遊的角度，一定要維持原來的風貌與服務水準。

顏莉敏說，從這次的會議記錄，可以看出觀光局不但反對拆除自行車綠廊的計畫，並從紀錄中得知觀光局在整件規畫案中從一開始就是被排除在外的情況，完全被建設局刻意忽略；她痛批，市府無視外界質疑聲浪，竟也忽視府內觀光局的不同意見，一意孤行！

李中表示，市府去年8月，針對東豐快速道路豐原石岡段，提出沿大甲溪河岸南側與東豐自行車綠廊共構興建路堤的替代方案，宣稱可因此將原先40至50億元的工程經費減少到24億元。

然而，東豐自行車綠廊是台中少數已形成經濟產業鏈之觀光景點，依據交通部觀光局的統計資料，每年約有一千萬人到訪，每位觀光客光是租車加上飲食，最少就會消費300元，亦即該綠廊年產值至少達30億元以上。

由於工程興建將會破壞綠廊道沿線的現有原始生態樹林，即便日後有機會栽種喬木，要恢復到當前綠樹成蔭的現況，時間至少需要20至30年。若以建設局日前栽種小灌木的「種樹」方式，以及捷運工程處施作綠線捷運對行道樹及綠地的方式，恐怕以後看不到綠樹參天的畫面。

陳盛山表示，東豐快為台中重要公共建設，現正進行規畫階段，東豐綠廊是10大經典路線中的前一、二名，是台中非常重要的觀光景點，因此在東豐快規畫上，觀旅局表達「自行車道不中斷、維持線型及寬度、綠廊型態不變」的訴求，希望在工程進行時，兼顧觀光發展。而市府是一體的，一定會妥善規畫，讓重大工程能兼顧觀光發展。

黃玉霖也表示，東豐自行車道絕對不會廢掉，市府提出的南岸河堤可行方案中，僅2.6公里與自行車道共線，其中近豐原的部分車道狀況較不佳，市府藉此機會整體提升東豐自行車道，設置驛站、租借點，開放自行車出租業者進駐，做為外來遊客的轉乘站。

黃玉霖表示，市府會等東豐自行車道豐原段提升計畫完工後，東豐快道路工程才會動工，施工期間也會保留所有珍貴樹木，並增加更多原生樹種，請各界放心。